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    2019汽车行业召回数量骤减45.67% 质量共治成常态
    信息来源:未知  ‖  发稿作者:admin   ‖  发布时间:2020-01-29 20:29  ‖  查看次  ‖  
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       原标题:2019汽车行业召回数量骤减%"质量共治"成常态转眼2019年已成过去,根据国家市场监督管理总局(以下简称市监总局)缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,在过去一整年中,我国汽车市场共发起167起召回,涉及56个品牌共计万辆缺陷汽车被召回,同比下滑%,召回规模重新回到千万辆以下。

      
     

       随着中国汽车市场愈发成熟,消费者参与、舆论监督以及行业自律的质量共治理念成为常态,当前市场汽车召回规模、数量都在趋于平稳。 全年德系车召回量最大从2019年的数据来看,我国汽车市场召回数量一直以两位数跌幅不断下降,2019年更是跌破千万辆,缩减至万辆,同比骤减%。 而且2019年除少数几月处于低谷外,各月召回情况较为平均。

      
     

       在2019年度的汽车召回中,宝马、奔驰、大众在内的德系5品牌累计发布57次公告,共召回汽车万辆,占比近一半。

      
     

       日系共计召回汽车万辆,占比两成左右;美系召回汽车万辆,占比一成。 而来自中国本土的自主品牌召回万辆,占比8%左右;韩系、法系等占比较少。

      
     

       召回原因方面,高田气囊所带来的影响依然深远,其次所涉及的原因还包含底盘悬架的减振器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统故障所引起的召回,累计召回万辆,占比高达%。 毋庸置疑,高田气囊的问题在未来仍可能继续发酵,但值得注意的是,三电系统、软件系统等相关故障也在渐成召回主因。

      
     

       总的来说,高田气囊、新能源及汽车电子等成为2019年召回的主要关键词。 这其中尤其值得关注的是,随着新能源汽车的蓬勃发展,新能源汽车的召回量增多也将成为常态,因此安全引发高度关注。

      
     

       当前包括纯电动汽车在内的新能源汽车产品安全方面的标准正在一点点建立,企业与相关供应商都应在发展中不断审视自我,积极改进产品可能存在的缺陷,为市场提供真正安全、能够解决车主切实需求的好产品。

      
     

       【召回关键词】高田气囊影响持续达5年的高田气囊安全事件在2019年持续发酵。 在过去的一整年中,尽管因高田气囊原因涉及召回批次由2018年的21次,缩减到了17次,但因其拖累导致召回的车辆总数却高达万辆,占召回总量%,同比增长%。

      
     

       涉及品牌面也非常广,除了2019年年初公布在全球范围内扩大召回的丰田、福特汽车外,宝马、奔驰、本田、特斯拉等也展开了新一轮扩大召回动作。 其中,丰田在高田气囊问题上召回万辆,宝马和福特分别召回万辆和36万辆;甚至特斯拉也召回14123辆进口ModelS。

      
     

       高田气囊的影响一时间难以成为“绝响”。 乃至到了2020年1月8日,高田气囊又发起了新一轮召回,召回数量高达1000万辆,涵盖奥迪、宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒、法拉利、通用、马自达、三菱、斯巴鲁等多品牌。 召回的原因竟然是此前的解决方案并没有解除风险,需要再次召回解决。

      
     

       可以预计,高田气囊的“阴霾”在2020年依然会持续。 新能源+新车企就2019年来看,随着新能源汽车保有量的高增,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。 国家市场监管总局数据显示,2019年共12批次新能源车辆召回,召回33281辆,涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企。 其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆;因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆,占今年新能源汽车总召回量的%。 尤其是2019年上半年的多起新能源汽车自燃事件,一时间将众多消费者从“里程焦虑”逐渐转为“安全焦虑”。

      
     

       在2019年的召回案例中,最引人注目的是新车企首次加入“召回”阵营。

      
     

       近两年连续发生的新能源车自燃事件,将新能源车的电池安全性推到了风口浪尖上。

      
     

       蔚来汽车成为新车企召回的“第一人”,连续两个月3辆ES8起火的风波,迫使蔚来在2019年6月宣布召回4803辆ES8。 为规范新能源汽车出现质量问题后的责任划分,避免上述问题再次出现,2019年10月9日,《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。 明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求,也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者,也为更多新能源汽车召回提供了参考。

      
     

       同时指出,若存在缺陷问题,须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

      
     

       汽车电子随着汽车新四化的飞速发展,汽车产品也在不断进化。

      
     

       新车上的车载电子/电器设备越来越多,各种软件系统逐渐叠加,三电系统、软件系统等相关故障也渐成召回主因。 2019年,我国因软件问题共展开22批次召回,涉及缺陷车辆累计万辆。

      
     

       业内人士一致认为,汽车电子或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四届i-VISTA论坛上分享的数据显示,在2013~2018年的汽车召回案例中,与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次,涉及万辆;涉及软件的召回次数109次,召回车辆191万辆,无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。 同时,美国独立研究机构波莱蒙也在一项有关汽车网络安全的调查结果指出,“未来将有60%~70%的车辆因为软件安全问题被召回。

      
     

       ”。



                  
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